В начале ноября в России состоялись первые испытания новой межконтинентальной баллистической ракеты для перспективного «ядерного поезда». Предполагается, что такие поезда никем не узнанные будут курсировать по обычным железным дорогам России, а в случае ядерной войны — запускать по противнику ракеты с сотнями килотонн возмездия. На вооружении России уже стояли подобные поезда, но все они были сняты в рамках договорного процесса по СНВ-2. Новая разработка стала очередным этапом гонки вооружений между Россией и США и ответом на развитие американской программы быстрого глобального удара.
Подьем пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты «Скальпель» на боевом железнодорожном ракетном комплексе. Россия, 2002 год
Идея «ядерных поездов» возникла в 1960-х годах, когда СССР и США получили технологии твердотопливных двигателей для баллистических ракет. Такие силовые установки не требовали заправки перед запуском, сложной предстартовой подготовки, были нечувствительны к тряске и позволяли сделать носитель компактнее.
На тот момент две державы вели холодную войну, активно наращивали запасы ядерного оружия и готовились к внезапному взаимоуничтожению. Концепция ведения ядерной войны предполагала (и предполагает до сих пор) обязательное нанесение ответного удара по противнику, если тот вдруг первым применит свое стратегические оружие. Эта же концепция предполагала нанесение первых ядерных ударов по позициям баллистических ракет и стратегической авиации противника, а потом уже по крупным промышленным центрам и городам. Это нужно для того, чтобы уничтожить врага, сведя к минимуму возможность ответного удара. Принимая это во внимание, стороны и начали разрабатывать разные средства сокрытия позиций своего ядерного оружия.
Одним из таких средств стали подводные лодки, а другим — «ядерные поезда». По виду они не должны были отличаться от обычных железнодорожных составов, чтобы их невозможно было узнать на спутниковых снимках и фотографиях, сделанных с самолетов-разведчиков. А под внешностью поезда с вагонами-рефрижераторами или почтового экспресса должны были прятаться командный пункт, центр связи и несколько баллистических ракет с боеголовками мощностью несколько мегатонн.
«Большая звезда»
В США первые работы по созданию боевого железнодорожного поезда начались в середине 1960 года. Они велись по проекту «Большая звезда» (Big Star) — первый поезд, представленный военным, был способен нести пять баллистических ракет Minuteman. Поскольку все составные части, необходимые для реализации проекта, уже были готовы — ракеты летали, а обычные поезда ездили — принять первые «ядерные поезда» на вооружение планировалось уже в 1962 году. Всего для ВВС США планировалось построить 30 поездов со 150 ракетами. Впрочем, вскоре проект закрыли, посчитав его дорогостоящим и ненужным. Военные решили, что спрятать баллистические ракеты в шахтах будет надежнее, чем возить их по всей стране.
К идее «ядерных поездов» в США вернулись только в 1986 году, когда на вооружение поступили новые баллистические ракеты Peacekeeper. Военные подыскивали для них новые варианты скрытного базирования, одним из которых и были «ядерные поезда». Неожиданно, идея получила одобрение, и уже в 1987 году военным показали проект нового «ядерного поезда» — «Железнодорожного гарнизона „Миротворец“» («Peacekeeper» Rail Garrison). Проект предполагал создание 50 новых составов, каждый из которых мог бы перевозить две ракеты с десятью боевыми блоками индивидуального наведения на каждой. Это означает, что перед запуском один блок в боевой части ракеты можно было нацелить на Москву, второй — на Дубну, третий — на Королев и так далее. Мощность одного ядерного блока в боевой части составляла 300 килотонн.
Вагон железнодорожного гарнизона «Миротворец» в музее ВВС США
Однако к тому времени, как прототип нового поезда, замаскированного под обычный грузовой состав, прошел первые испытания необходимость в проекте пропала. В декабре 1991 года главного врага Соединенных Штатов — СССР — не стало, и вскоре Пентагон закрыл и проект «ядерного поезда». К слову, ракеты Peacekeeper оказались не очень удачными, и в 2005 году их сняли с вооружения.
«Молодец»
В СССР работа над боевыми железнодорожными поездами началась значительно позже, чем США — в 1969 году. Проектом руководило днепропетровское конструкторское бюро «Южное», главный разработчик баллистических ракет Советского Союза. Параллельно оно вело работы по созданию новой твердотопливной баллистической ракеты РТ-23, одним из вариантов размещения которой и должен был стать «ядерный поезд». Проект советского поезда получил название «Молодец». Основной проект стратегического железнодорожного состава был представлен уже в начале 1970-х годов, но ракета к этому времени готова еще не была.
Первые прототипы баллистических ракет РТ-23 появились только в середине 1970-х годов, а летные испытания носителя ядерного оружия начались в 1982 году. Опытная эксплуатация новой ракеты началась в 1985 году, а на вооружение РТ-23 поступила в 1987 году. Причем фактически это уже не была та ракета, разработка которой началась в 1969-м. РТ-23 УТТХ получила боевую часть с десятью боевыми блоками индивидуального наведения мощностью 430 килотонн каждый.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж61 (РТ-23 УТТХ). Из экспозиции музея Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге
К этому времени «Южное» и еще несколько конструкторских бюро завершили и проектирование «ядерного поезда». В его состав вошли три дизельных тепловоза ДМ62, семь вагонов для командного пункта, вагон-цистерна с запасом дизельного топлива и смазки для тепловозов и три пусковые установки, замаскированные под вагоны-рефрижераторы. На борту размещалось достаточно провизии и топлива, чтобы он мог идти не останавливаясь 28 суток.
Новые поезда поступили на вооружение СССР в 1987 году. Они передвигались по специальным усиленным железнодорожным путям в Костромской области, Пермском и Красноярском краях. Передвигаться по обычным путям «Молодцы» не могли из-за большой массы — одна ракета весила около 105 тонн, а на одном поезде их было три штуки. В общей сложности на вооружение СССР встали 12 новых «ядерных поездов».
В советском поезде использовалась уникальная система запуска. При подготовке к старту вагон — пусковая платформа поднимал крышу, которая специальными приспособлениями цепляла электрический кабель над железнодорожной линией и отводила его в сторону. Затем на штанге поднималась ракета. Старт производился минометным способом — небольшие пороховые заряды выталкивали ракету со стартовой площадки. Уже в воздухе срабатывали пороховые ускорители, наклонявшие ракету. Это делалось для того, чтобы во время старта реактивная струя двигателя била не в поезд, а в сторону от него.
В 1993 году США и Россия подписали договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-2). Он был ратифицирован, но в силу так и не вступил, а в 2002 году Россия и вовсе вышла из него в ответ на выход США из договора об ограничении систем противоракетной обороны. СНВ-2 требовал снятия с вооружения и утилизации баллистических ракет РТ-23 УТТХ, а также уничтожение «ядерных поездов» и ракетных шахт. «Ядерные поезда» были сняты с вооружения в 2001 году, а в 2003–2007 годах — полностью разобраны и утилизированы.
По неподтвержденным данным, поводом для этого стал не договор СНВ-2, а то, что американской разведке уже были известны и внешний вид «ядерных поездов», и примерные маршруты, по которым они ездили, и невозможность перевода стратегических железнодорожных составов на обычные пути. При этом ракеты РТ-23 УТТХ в шахтах были сохранены на некоторое время. Их военные заменяли новыми баллистическими ракетами РТ-2ПМ «Тополь» и РТ-2ПМ2 «Тополь-М».
«Баргузин»
В 2010 году Пентагон объявил о начале разработки проекта быстрого глобального удара. Эта концепция предполагает создание такого набора инструментов, который бы позволил США наносить любой вид удара (ракетами, бомбами, беспилотниками, лазерами, рельсотронами, импусльным электромагнинтным оружием, гиперзвуковыми планерами) по любой точке Земли в течение не более чем двух часов. В рамках этой концепции началась разработка межконтинентальных баллистических ракет с обычной боевой частью, новых бомбардировщика и истребителя, гиперзвуковых ракет, боевых лазеров, ударных беспилотников.
В ответ на это российские военные решили обзавестись новыми «ядерными поездами». Только на этот раз эти стратегические железнодорожные составы должны были уметь перемещаться по обычным железным дорогам. Эскизное проектирование нового поезда в рамках проекта «Баргузин» стартовало в 2012 году и завершилось в конце 2015-го. В начале ноября текущего года в России были проведены первые бросковые испытания прототипа новой ракеты для нового поезда.
Бросковые испытания — это самый первый этап в серии испытаний новой ракеты, которой чаще всего в это время в железе еще не существует. Во время таких проверок из шахты или со специальной стартовой платформы запускают массогабаритный макет ракеты. После запуска макет приземляется с помощью парашюта или падает в море. Это нужно, чтобы позже провести его повторные запуски. Бросковые испытания позволяют узнать, как именно поведет себя настоящая ракета в момент старта. В частности, с их помощью инженеры получают возможность оценить деформации и перегрузки, которые будет испытывать новый носитель.
Подробности о первых бросковых испытаниях новой ракеты не раскрываются. Разработчики планируют провести первые летные испытания носителя (то есть уже полноценного прототипа ракеты) в начале 2017 года. Новая ракета для «Баргузина» разрабатывается на базе баллистической ракеты РС-24 «Ярс». Масса новой ракеты для «ядерного поезда», согласно требованиям военных, не должна превышать 47 тонн. Носитель вместе с пусковой платформой будет замаскирован в вагоне-рефрижераторе длиной 24 метра. Длина баллистической ракеты для поезда составит 22,5 метра.
Подвижный грунтовый ракетный комплекс (ПГРК) с межконтинентальной баллистической ракетой РС-24
Для сравнения, длина базовой твердотопливной ракеты РС-24 составляет 23 метра, а масса — 49 тонн. Носитель способен поражать цели на дальности до 11 тысяч километров. «Ярс» рассчитан на заброс боевой части с четырьмя термоядерными боевыми блоками и четырьмя ложными целями (выглядят как настоящие боевые блоки и нужны для прорыва системы противоракетной обороны). Мощность боевых блоков, по разным данным, составляет от 150 до 300 килотонн.
Ожидается, что один новый российский «ядерный поезд» будет нести шесть баллистических ракет. Больше про поезд проекта «Баргузин» пока ничего не известно, кроме того, что в нем, как и в советском «Молодце», будет использоваться система минометного старта с отклонением ракеты. Согласно заявлениям российских военных, первый новый поезд поступит на вооружение в 2019–2020 году.
Сегодня между США и Россией действует новый договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3), подписанный в 2010 году и вступивший в силу в 2011-м. Этот документ оговаривает количество ядерных блоков и их носителей, которые стороны могут ставить на боевое дежурство. Этот же документ оговаривает список ракет, бомб, подводных лодок и бомбардировщиков, которые стоят на вооружении сторон.
При этом договором допускается разработка новых носителей, причем при начале таких работ стороны обязаны уведомить друг друга. В соответствии с этим положением Россия разработала и приняла на вооружение ракеты «Ярс» (поставлены на боевое дежурство в 2011 году, а в договор внесены уведомлением еще во время подготовки к подписанию). Так в договор будут включены и новые баллистические ракеты «Рубеж» и «Сармат». Пользуясь этим же положением договора новую баллистическую ракету в договор включат и США. Их новый носитель должен будет заменить устаревшие Minuteman III.
Источник